政策变化、人事变动、并购重组、市场攻防……在过去一年多的时间，国内的汽车市场并不平静，其间除了影响到各汽车企业的市场销量外，也给今后国内整个汽车产业的竞争格局带来了变迁。智联招聘上周末首发的《国内汽车行业招聘需求报告》就显示，目前国内汽车行业的招聘空缺大、挖角严重，民营企业成为招聘主力，高学历人才占比严重匮乏。

民营企业人才需求旺盛

智联招聘的数据显示，与往年供需相比，自去年起的汽车行业职位年供需已有一定增幅。汽车行业全国求职申请人数同比增幅为１２％，全国在线岗位数同比增幅１８％，全国在线招聘企业数同比增幅２５％。但从增幅比例看，企业需求端增幅明显高于人才供给端，缓步增长的人才供给量依旧无法满足行业快速增长的岗位需求。

行业专家认为，２０１３年开始再现的汽车企业合资重组高潮，无形中推动车企高管间的又一轮大轮换。车企换帅、高管跳槽的背后，是人才的供给不足。

据了解，汽车企业招聘压力大，相互间挖角严重，摆在车企ＨＲ面前的课题不仅仅只是招聘，还有育人。对比成熟人才和校园人才，３５岁以下年轻人是科技人才队伍的主体，资历多在６年以下，而技术成熟却需要４－１０年时间。

根据国内不同性质的车企招聘比例分析后不难发现，如今民营性质招聘企业数量最多，占比达到３９％。随之其后的是股份制企业、外商独资企业和合资企业，国企数量更少，仅有７％。

不过，智联招聘的专家同时坦言，与招聘需求量大的民营企业相比，其他性质的企业在求职者固有的印象中仍然更具有“魅力”，雇主形象更诱人，这一点需要民企深思。

行业亟待可持续人才供给

就在国内车企人才需求回暖的同时，专业人才市场所面临的问题却不仅仅是供给不足，而且高学历人才供给更是匮乏，从求职者学历背景分布看，本科仅占２６．１％，大专学历背景者最多，４５％。我国汽车行业本科学历从业人员占比不足１０％，而欧美国家这一比例高达３０％。

从工作年限方面的数据看，职业年龄为１－３年的人才成为供需的主力，然而随着工作的年限走高，求职者占比均略高于招聘企业端，例如７．３％的企业招聘条件中工作年限要求为５－１０年，但是５－１０年的求职者在整个网络求职者占比达到２５．４％。

    智联招聘的专家分析认为，求职者经常把自己的工作经验作为跳槽的砝码，是目前国内汽车行业人才流失严重的原因所在。虽然企业希望更有经验的候选人投递自己企业的职位，但现实是投递和发布时间的匹配，以及求职者经验与岗位要求之间的匹配等复合因素让供需间的寻找成为一项损耗时间、人力和金钱的工程。

目前，汽车行业技术人才的匮乏无疑也让行业内专业人士成为香饽饽，稍稍刷新简历，或许马上就有猎头联系你。

    专家表示，这并不意味着汽车专业人士就可以高枕无忧，毕竟山外有山，天外有天。今天行业发展已经走向全球，中国的车企已经开始把人才战略规划扩展至全球，尤其倾向从日欧美等汽车行业发达地区吸引人才。

    专家指出，汽车行业是一个科技技术不断推陈出新的行业。专业人才在面对就业选择时，不应该单纯停留在所谓的高薪基础上。取而代之的是，该行业技术人士应时时保持学习态度，选择那些能够提供全面培训体系的汽车企业。而作为一个有着开放技术平台和关注员工发展的车企雇主，或许能吸引到更多优秀而富有经验的专业人才。